למה נסיעה עם חגורת בטיחות עלולה להגביר סיכונים?

אליעד כהן מסביר כי ישנם מצבים שבהם דווקא השימוש בחגורת בטיחות ובמערכות הגנה ברכב, כגון כריות אוויר ומערכות אוטונומיות, עשוי לגרום לתוצאה הפוכה ולהגביר את הסיכון לתאונה. כאשר אדם מרגיש שהוא מוגן לחלוטין, הוא נוטה פחות להיזהר ולהיות ערני פחות לתנאי הדרך. אליעד מדגים זאת באמצעות מצב קיצוני: אם אומרים לנהג שבלי חגורה הוא בוודאות יעוף מהרכב במקרה של תאונה, באופן אוטומטי הוא יהיה הרבה יותר זהיר ויוריד את הרגל מדוושת הגז. לעומת זאת, כאשר הנהג מאובזר באמצעי בטיחות רבים, התחושה של ביטחון גורמת לו לפעמים לקחת סיכונים מיותרים.

לדוגמה, אליעד מתאר מצב שבו הנהג נוסע במהירות 100 קמ"ש תוך כדי הפעלת בקרת שיוט, והרכב שלפניו עוצר פתאום. הנהג נמצא במצב אוטומטי ואינו ערני מספיק, ולכן עלול להתנגש ברכב שלפניו. אליעד מסביר שאם הנהג היה פחות סומך על מערכות ההגנה ויותר מודע לסיכונים, הוא היה נשאר במצב של דריכות וערנות ולא היה מגיע למצב מסוכן זה.

איך מהירות גבוהה משפיעה על הערנות ועל העייפות של הנהג?

אליעד כהן מתאר את האופן שבו מהירות הנסיעה משפיעה על המודעות והערנות של הנהג. הוא טוען שככל שהמהירות גבוהה יותר, כך נדרשת ערנות רבה יותר, מאחר שכל תנועה קלה בהגה יכולה להוביל להשלכות חמורות יותר. למשל, הזזת ההגה במילימטר במהירות נמוכה כמעט ולא תורגש, אך הזזה זהה במהירות גבוהה עלולה לגרום לתוצאות קטלניות.

מצד אחד, אליעד מסביר שנהיגה במהירות גבוהה מחייבת את הנהג להיות במתח גבוה מאוד, מה שמוביל להתעייפות מהירה יותר. ככל שהנהג מתאמץ לשמור על ערנות, העייפות גוברת, ובכך נוצר מצב שבו המוח מתאמץ יתר על המידה ועלול לעשות טעויות קריטיות.

מצד שני, אליעד מציין נקודה חשובה נוספת: השימוש במערכות אוטונומיות או במערכות בטיחות מתקדמות יוצרות אשליה של ביטחון מוחלט. לדוגמה, אדם שמשתמש במערכת נהיגה אוטונומית עלול להרשות לעצמו להירדם או להיות פחות ערני, מתוך ההנחה שהמערכת תפעל כשורה. אך במקרים שבהם המערכת מפסיקה לפעול באופן פתאומי, התוצאה עלולה להיות חמורה הרבה יותר, מאחר שהנהג אינו מוכן לכך.

מדוע יותר אמצעי בטיחות לא תמיד משפרים את הבטיחות בפועל?

אליעד כהן מציין כי באופן פרדוקסלי, ככל שאנשים מרגישים בטוחים יותר בזכות אמצעי ההגנה שלהם, כך הם עשויים להפחית את הזהירות שלהם ולנהוג בצורה פחות אחראית. הוא משתמש בדוגמה של חגורת בטיחות וכריות אוויר, ומסביר שאנשים שנוסעים ברכב שמאובזר היטב באמצעי בטיחות, מרגישים ביטחון מוגזם ולכן עשויים לנהוג מהר יותר, לקחת יותר סיכונים ולתת פחות תשומת לב לכביש.

הדוגמה המובהקת שאליעד נותן היא זו של נסיעה ברכב המצויד במערכות מתקדמות ואוטונומיות. במצב זה, הנהג יכול להיכנס למצב של שאננות, להסתמך על הטכנולוגיה ולחדול מלהיות עירני לסכנות פוטנציאליות. כאשר משהו משתבש, הנהג עלול להיות מופתע ולהגיב מאוחר מדי, מה שיגדיל את חומרת התאונה.

מהו האיזון הנכון בין בטיחות אישית לזהירות בנהיגה?

הנקודה המרכזית שאליעד כהן מדגיש היא הצורך באיזון בין ההסתמכות על אמצעי בטיחות לבין שמירה על רמת זהירות גבוהה. הוא מדגיש שחשוב להבין שאמצעי בטיחות כמו חגורות וכריות אוויר הם רק שכבת הגנה נוספת ואינם תחליף לאחריות אישית וזהירות בדרכים.

אליעד ממליץ על כך שכל נהג יאמץ מודעות מלאה לסיכונים של הדרך, ללא קשר לכמות אמצעי הבטיחות שברכב. הנהג צריך לזכור שתנאי הדרך יכולים להשתנות באופן פתאומי ושכל אמצעי ההגנה לא מבטיחים הגנה מלאה. השימוש באמצעי בטיחות אינו אמור לגרום לנהג לאבד ערנות אלא להפך, הנהג צריך להישאר ערני כל הזמן ולנהוג בצורה מתונה, אחראית ומודעת.